Glosario contenedores

Los 36 términos más utilizados en el comercio, transporte y reacondicionamiento de contenedores marítimos. Cada definición es concisa, no promocional, orientada al uso práctico.

PorEquipo editorial ContainerEUPublicado el 15 février 2026Actualizado el 12 avril 2026

Formatos y tipos

Dry container(Contenedor estándar, DV, Dry Van): Contenedor estanco estándar con paredes rígidas en acero corten, utilizado para mercancías secas. El formato más común: el 95 % del parque mundial son dry containers.
Contenedor 20 pies(20', 20DV, TEU): Formato estándar de 6,06 m de largo × 2,44 m de ancho × 2,59 m de alto, volumen útil 33 m³, carga máxima ~28 t. Unidad de referencia para el cálculo de capacidad (1 TEU).
Contenedor 40 pies(40', 40DV, FEU): Formato estándar de 12,19 m de largo, volumen útil 67 m³, carga máxima ~26 t. Representa ~70 % de los flujos marítimos en equivalente TEU.
High cube (HC)(40HC, Contenedor sobreelevado): Variante 40 pies con altura interior de 2,69 m (vs 2,39 m estándar). +13 % de volumen útil para la misma huella en suelo. Demandado para cargas voluminosas y reacondicionamiento habitable.
Reefer(Contenedor frigorífico, Contenedor refrigerado): Contenedor isotermo con grupo frigorífico integrado, rango -25 °C a +25 °C. Alimentación 380 V trifásica en estacionario, alternador diésel para el transporte. Esencial para perecederos y farma.
Open top(Contenedor con techo abierto): Contenedor cuyo techo se sustituye por una lona desmontable. Permite la carga por grúa (maquinaria, cargas con sobredimensión en altura). Refuerzos de esquina equivalentes al dry.
Flat rack(Contenedor plataforma): Plataforma con dos estribos (paredes cortas) plegables. Para transporte de cargas pesadas, indivisibles o sobredimensionadas (yates, estructuras metálicas, vehículos). Sin techo ni paredes laterales.
Tank container(Contenedor cisterna, ISO tank): Cisterna cilíndrica de inox montada en un cuadro ISO 20 pies. Para líquidos industriales y alimentarios (aceites, vinos, productos químicos). Debe respetar las normas ADR/IMDG según el contenido.

Estados y calidad

Contenedor nuevo(One trip, First trip): Contenedor saliendo de la fábrica del fabricante (China en su mayoría) que ha realizado un único viaje marítimo — por tanto considerado «nuevo» a su llegada a Europa. Aspecto casi impecable, precio +30 a +50 % vs ocasión.
First trip(Primer viaje, Viaje único): Sinónimo de «one trip». A menudo utilizado indistintamente con «contenedor nuevo» en el comercio europeo.
Contenedor de ocasión(Used container, Cargo worthy): Contenedor que ha realizado varios viajes marítimos. Clasificado en tres grados: Clase A (apto para transporte marítimo, certificado CSC válido), Clase B (estanco WWT, no apto para transporte pero ok para almacenaje), Clase C (corrosión avanzada, venta bruta para reacondicionamiento).
WWT(Wind & Water Tight): Etiqueta de calidad que significa «estanco al viento y al agua». Garantiza la ausencia de fugas pero NO garantiza la aptitud para el transporte marítimo. Estándar para uso de almacenaje estático.
Cargo Worthy (CW)(CW, Apto para transporte): Contenedor certificado apto para el transporte marítimo internacional, certificado CSC válido. Todos los contenedores nuevos son CW; algunos contenedores de ocasión clase A también lo son.

Mediciones y códigos

TEU(EVP, Twenty-foot Equivalent Unit): Unidad de medida: 1 TEU = un contenedor 20 pies. Un 40 pies cuenta por 2 TEU. Métrica estándar para la capacidad de los buques y terminales portuarios.
Carga útil(Payload): Masa máxima de mercancía que puede contener el contenedor. = PMA - tara. Típicamente 28 t para un 20 pies, 26 t para un 40 pies.
Tara(Peso en vacío): Masa en vacío del contenedor, grabada en la placa CSC. ~2,2 t para un 20 pies, ~3,8 t para un 40 pies, ~4 t para un high cube.
PMA(MGW, Maximum Gross Weight): Peso bruto máximo admisible (tara + carga). 30,48 t para un 20 pies estándar, 32,5 t para un 40 pies. Impuesto por las reglas ISO y de manipulación portuaria.
ISO 6346(Código propietario, Owner code): Norma internacional de codificación de contenedores: 4 letras (propietario), 6 cifras (número de serie), 1 dígito de control. Visible en la puerta. Permite el seguimiento mundial.
CSC(Convention for Safe Containers): Convención internacional de 1972 que impone un certificado de seguridad (placa CSC) a todo contenedor transportado por mar. Inspección cada 5 años (ACEP) o 30 meses según régimen.

Logística y transporte

Incoterms(EXW, FOB, CIF, DDP): Términos comerciales internacionales (CCI) que reparten los costes y riesgos entre vendedor y comprador. Los más comunes: EXW (ex-works, comprador asume todo), FOB (free on board, vendedor entrega en el puerto), CIF (vendedor paga flete + seguro hasta el puerto destinatario), DDP (vendedor entrega derechos pagados en la dirección final).
THC(Terminal Handling Charges): Gastos de manipulación portuaria facturados por la terminal para descargar/cargar un contenedor del buque. Variable según el puerto (200 a 500 € de media en Europa). Incluido en CIF/DDP, no en FOB.
Demoras(Demurrage): Penalización facturada por el armador cuando un contenedor permanece demasiado tiempo DENTRO de la terminal portuaria (más allá del periodo gratuito de 5-7 días). De 50 a 200 € por día. A distinguir de la detención.
Detención(Detention): Penalización facturada cuando el contenedor ha salido de la terminal pero queda retenido FUERA de la terminal (en casa del destinatario) más allá del periodo gratuito. Sanciona una devolución tardía del contenedor vacío al armador.
Estiba(Stuffing, Carga): Operación de carga de la mercancía en el contenedor a la salida. El «plan de estiba» optimiza la sujeción y la distribución de masa para respetar el PMA y evitar averías.
Desestiba(Stripping, Descarga): Operación inversa de la estiba: descarga de la mercancía del contenedor a la llegada al destinatario.

Compra, alquiler, fiscalidad

Presupuestos multivendedor(Comparador, Multi-quote): Gestión consistente en pedir en paralelo varias ofertas para la misma necesidad. Permite objetivar el precio de mercado y poner en competencia. Ahorros típicos: 10 a 25 % vs un único proveedor.
Lead(Prospecto cualificado): Solicitud de presupuesto enviada por un comprador identificado, con su necesidad precisada (tipo, cantidad, entrega, calendario). Distinto de un simple «contacto» no cualificado.
Fianza(Depósito de garantía): En alquiler, suma bloqueada al inicio y devuelta al final del contrato si el contenedor se devuelve en buen estado. Típicamente 500 a 2.000 € según el tipo y la duración.
Autoliquidación IVA(Reverse charge): Mecanismo intra-UE: para una compra B2B entre dos países UE, el vendedor factura sin IVA y el comprador autoliquida el IVA en su país. Sin salida de caja, simple asiento contable. Requiere números de IVA intracomunitario válidos por ambos lados (verificables en VIES).
Documento T2L(T2LF, Justificante comunitario): Documento aduanero que prueba el estatus «mercancía comunitaria» de un contenedor que transita por un puerto francés hacia otro Estado miembro. Evita la declaración de importación y el IVA a la importación.
Admisión temporal(AT): Régimen aduanero que permite hacer entrar temporalmente un contenedor en un país sin pagar derechos de aduana, con la condición de que vuelva a salir. Utilizado para exposiciones, eventos, obras transfronterizas.

Habitat y reglamentación

RT2020 / RE2020(Reglamentación medioambiental): Reglamentación francesa que impone un umbral de eficiencia energética para las construcciones nuevas desde 2022. Una casa contenedor habitable está sometida a ella (aislamiento, estanqueidad, ventilación).
Licencia de obra(LO): Autorización de urbanismo requerida para toda construcción de más de 20 m² (5 m² en zona urbana si hay modificación exterior). Un contenedor instalado de forma duradera (más de 3 meses) entra en esta categoría. Plazo de instrucción de 2 a 3 meses.
Declaración previa(DP): Procedimiento simplificado para construcciones de 5 a 20 m² (o cobertizos de jardín). Plazo de instrucción de 1 mes. Insuficiente para una vivienda completa; ok para un taller u oficina puntual.
Código RAL(Referencia color): Estándar internacional de referencia de color (ej.: RAL 5010 = azul genciana, RAL 9005 = negro intenso). Permite especificar sin ambigüedad el color de una carrocería de contenedor pintada a medida.
ATEX(Atmósferas explosivas): Directiva europea 2014/34/UE sobre los equipos en zonas con riesgo de explosión. Impacta a los contenedores frigoríficos o talleres situados cerca de almacenamientos químicos/carburantes.

Dernière revue éditoriale : 12 de abril de 2026

¿Te falta un término? Sugerir una incorporación