Container-Glossar

Die 36 meistgenutzten Begriffe im Containerhandel, -transport und -ausbau. Jede Definition ist knapp, nicht werblich und nutzungsorientiert.

vonContainerEU-RedaktionsteamVeröffentlicht am 15 février 2026Letzte Aktualisierung am 12 avril 2026

Formate und Typen

Dry container(Standardcontainer, DV, Dry Van): Standard-wasserdichter Container mit starren Wänden aus Cortenstahl, für Trockenwaren. Das gängigste Format: 95 % der weltweiten Flotte sind Dry Container.
20-Fuß-Container(20', 20DV, TEU): Standardformat 6,06 m lang × 2,44 m breit × 2,59 m hoch, Nutzvolumen 33 m³, Maximallast ~28 t. Referenzeinheit für Kapazitätsberechnungen (1 TEU).
40-Fuß-Container(40', 40DV, FEU): Standardformat 12,19 m lang, Nutzvolumen 67 m³, Maximallast ~26 t. Stellt ~70 % der Seehandelsströme in TEU-Äquivalent dar.
High Cube (HC)(40HC, Übermaß-Container): 40-Fuß-Variante mit Innenhöhe von 2,69 m (vs. 2,39 m Standard). +13 % Nutzvolumen bei gleicher Grundfläche. Gefragt für voluminöse Lasten und Habitat-Umbau.
Reefer(Kühlcontainer, Reefercontainer): Isolierter Container mit integriertem Kühlaggregat, Bereich -25 °C bis +25 °C. 380 V Drehstrom im Stand, Diesel-Generator für den Transport. Unverzichtbar für verderbliche Waren und Pharma.
Open Top(Container mit offenem Dach): Container, dessen Dach durch eine abnehmbare Plane ersetzt ist. Erlaubt das Beladen per Kran (Maschinen, Sperrgut in der Höhe). Eckverstärkungen wie ein Dry.
Flat Rack(Plattformcontainer): Plattform mit zwei klappbaren Stirnwänden. Für schwere, unteilbare oder übermaßige Lasten (Yachten, Stahlstrukturen, Fahrzeuge). Kein Dach, keine Seitenwände.
Tankcontainer(ISO Tank): Zylindrischer Edelstahltank in einem 20-Fuß-ISO-Rahmen. Für industrielle und Lebensmittel-Flüssigkeiten (Öle, Weine, Chemikalien). Muss je nach Inhalt ADR/IMDG-Normen erfüllen.

Zustände und Qualität

Neuer Container(One trip, First trip): Container, der vom Hersteller (überwiegend China) kommt und eine einzige Seereise hinter sich hat — bei Ankunft in Europa daher als «neu» betrachtet. Nahezu makellos, Preis +30 bis +50 % vs gebraucht.
First Trip(One trip, Einzige Reise): Synonym von «one trip». Im europäischen Handel oft synonym mit «neuer Container» verwendet.
Gebrauchter Container(Used container, Cargo worthy): Container, der mehrere Seereisen absolviert hat. In drei Klassen eingestuft: Klasse A (für Seetransport geeignet, gültiges CSC-Zertifikat), Klasse B (WWT dicht, nicht mehr für Transport, aber ok für Lagerung), Klasse C (fortgeschrittene Korrosion, Verkauf roh für Umbau).
WWT(Wind & Water Tight): Qualitätskennzeichen mit Bedeutung «wind- und wasserdicht». Garantiert die Abwesenheit von Lecks, aber NICHT die Eignung für den internationalen Seetransport. Standard für statische Lagerung.
Cargo Worthy (CW)(CW, Transportgeeignet): Container zertifiziert für den internationalen Seetransport, gültiges CSC-Zertifikat. Alle neuen Container sind CW; einige gebrauchte Container der Klasse A ebenfalls.

Maße und Codes

TEU(Twenty-foot Equivalent Unit): Maßeinheit: 1 TEU = ein 20-Fuß-Container. Ein 40 Fuß zählt als 2 TEU. Standardmetrik für die Kapazität von Schiffen und Hafenterminals.
Nutzlast(Payload): Maximale Warenmasse, die der Container fassen kann. = MGW - Tara. Typischerweise 28 t für einen 20-Fuß, 26 t für einen 40-Fuß.
Tara(Leergewicht): Leermasse des Containers, auf der CSC-Plakette eingraviert. ~2,2 t für einen 20-Fuß, ~3,8 t für einen 40-Fuß, ~4 t für einen High Cube.
MGW(Maximum Gross Weight): Maximales Bruttogewicht (Tara + Last). 30,48 t für einen 20-Fuß-Standard, 32,5 t für einen 40-Fuß. Vorgegeben durch ISO- und Hafenumschlagsregeln.
ISO 6346(Eigentümercode, Owner code): Internationale Norm zur Container-Codierung: 4 Buchstaben (Eigentümer), 6 Ziffern (Seriennummer), 1 Prüfziffer. Auf der Tür sichtbar. Ermöglicht weltweites Tracking.
CSC(Convention for Safe Containers): Internationale Konvention von 1972, die ein Sicherheitszertifikat (CSC-Plakette) für jeden seetransportierten Container vorschreibt. Inspektion alle 5 Jahre (ACEP) oder 30 Monate je nach Regime.

Logistik und Transport

Incoterms(EXW, FOB, CIF, DDP): Internationale Handelsklauseln (ICC), die Kosten und Risiken zwischen Verkäufer und Käufer aufteilen. Häufigste: EXW (ex-works, Käufer trägt alles), FOB (free on board, Verkäufer liefert zum Hafen), CIF (Verkäufer zahlt Fracht + Versicherung bis Bestimmungshafen), DDP (Verkäufer liefert verzollt an Endadresse).
THC(Terminal Handling Charges): Vom Terminal berechnete Hafenumschlagsgebühren für das Be-/Entladen eines Containers vom Schiff. Variabel je nach Hafen (200 bis 500 € im Durchschnitt in Europa). In CIF/DDP enthalten, nicht in FOB.
Demurrage: Vom Reeder erhobene Strafgebühr, wenn ein Container zu lange IM Hafenterminal bleibt (über die Karenzzeit von 5-7 Tagen hinaus). 50 bis 200 € pro Tag. Zu unterscheiden von Detention.
Detention: Strafgebühr, wenn der Container das Terminal verlassen hat, aber AUSSERHALB des Terminals (beim Empfänger) über die Karenzzeit hinaus zurückgehalten wird. Sanktioniert eine verspätete Rückgabe des leeren Containers an den Reeder.
Stuffing(Beladung): Vorgang des Beladens der Ware in den Container am Abgang. Der «Stuffing-Plan» optimiert Sicherung und Massenverteilung, um MGW einzuhalten und Schäden zu vermeiden.
Stripping(Entladung): Umkehrvorgang des Stuffing: Entladung der Ware aus dem Container bei Ankunft beim Empfänger.

Kauf, Miete, Steuern

Multi-Lieferanten-Angebote(Vergleich, Multi-quote): Vorgehen, mehrere Angebote parallel für denselben Bedarf einzuholen. Erlaubt die Objektivierung des Marktpreises und Wettbewerb. Typische Einsparungen: 10 bis 25 % vs ein einziger Lieferant.
Lead(Qualifizierter Interessent): Angebotsanfrage von einem identifizierten Käufer mit präzisem Bedarf (Typ, Menge, Lieferung, Zeitplan). Unterschiedlich von einem einfachen «Kontakt».
Kaution(Sicherheitseinlage): Bei der Miete eine zu Beginn gesperrte Summe, die am Vertragsende erstattet wird, wenn der Container in gutem Zustand zurückgegeben wird. Typischerweise 500 bis 2.000 € je nach Typ und Dauer.
USt-Reverse-Charge(Reverse charge): EU-Mechanismus: Bei einem B2B-Kauf zwischen zwei EU-Ländern stellt der Verkäufer netto in Rechnung, und der Käufer schuldet die USt im eigenen Land. Kein Cash-Abfluss, nur eine Buchung. Erfordert gültige innergemeinschaftliche USt-IdNr. auf beiden Seiten (über VIES überprüfbar).
T2L-Dokument(T2LF, Gemeinschaftsstatusnachweis): Zolldokument zum Nachweis des Status «Gemeinschaftsware» eines Containers, der über einen französischen Hafen in einen anderen Mitgliedstaat transitiert. Vermeidet Einfuhrerklärung und Einfuhr-USt.
Vorübergehende Verwendung(VV): Zollverfahren, das die vorübergehende Einfuhr eines Containers in ein Land ohne Zoll erlaubt, sofern er wieder ausgeführt wird. Genutzt für Messen, Veranstaltungen, grenzüberschreitende Baustellen.

Habitat und Vorschriften

RT2020 / RE2020(Umweltvorschrift): Französische Vorschrift, die seit 2022 eine Energieeffizienzschwelle für Neubauten vorschreibt. Ein bewohnbares Containerhaus unterliegt ihr (Dämmung, Luftdichtheit, Lüftung).
Baugenehmigung(BG): Stadtplanerische Genehmigung, erforderlich für jede Konstruktion über 20 m² (5 m² in städtischen Zonen bei Außenmodifikation). Ein dauerhaft (über 3 Monate) aufgestellter Container fällt darunter. Bearbeitungszeit 2-3 Monate.
Voranzeige(VZ): Vereinfachtes Verfahren für Bauten von 5 bis 20 m² (oder Gartenhäuser). Bearbeitungszeit 1 Monat. Nicht ausreichend für vollständige Wohnung; ok für gelegentliche Werkstatt oder Büro.
RAL-Code(Farbreferenz): Internationaler Standard für Farbreferenz (z. B. RAL 5010 = Enzianblau, RAL 9005 = Tiefschwarz). Erlaubt eindeutige Spezifikation der Farbe einer maßlackierten Containerkarosserie.
ATEX(Explosionsfähige Atmosphären): EU-Richtlinie 2014/34/EU zu Geräten in explosionsgefährdeten Zonen. Betrifft Kühlcontainer oder Werkstätten in der Nähe von Chemikalien-/Brennstofflagern.

Dernière revue éditoriale : 12. April 2026

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