Glossaire conteneur

Les 36 termes les plus utilisés dans le commerce, le transport et l'aménagement des conteneurs maritimes. Chaque définition est concise, non promotionnelle, et orientée usage pratique.

vonContainerEU-RedaktionsteamVeröffentlicht am 15 février 2026Letzte Aktualisierung am 12 avril 2026

Formats et types

Dry container(Conteneur dry, DV, Dry Van): Conteneur étanche standard à parois rigides en acier corten, utilisé pour les marchandises sèches. Le format le plus courant : 95 % du parc mondial est en dry containers.
Conteneur 20 pieds(20', 20DV, TEU): Format standard de 6,06 m de long × 2,44 m de large × 2,59 m de haut, volume utile 33 m³, charge max ~28 t. Unité de référence pour le calcul de capacité (1 TEU).
Conteneur 40 pieds(40', 40DV, FEU): Format standard de 12,19 m de long, volume utile 67 m³, charge max ~26 t. Représente ~70 % des flux maritimes en équivalent EVP.
High cube (HC)(40HC, Conteneur surélevé): Variante 40 pieds avec une hauteur intérieure de 2,69 m (vs 2,39 m standard). +13 % de volume utile pour le même encombrement au sol. Demandé pour les charges volumineuses et l'aménagement habitat.
Reefer(Conteneur frigorifique, Conteneur réfrigéré): Conteneur isotherme avec groupe frigorifique intégré, plage -25 °C à +25 °C. Alimentation 380 V triphasé en stationnaire, alternateur diesel pour le transport. Essentiel pour denrées périssables et pharma.
Open top(Conteneur à toit ouvrant): Conteneur dont le toit est remplacé par une bâche amovible. Permet le chargement par grue (machines-outils, charges hors gabarit en hauteur). Renforts d'angle équivalents au dry.
Flat rack(Conteneur plate-forme): Plate-forme avec deux ridelles (parois courtes) repliables. Pour transport de charges lourdes, indivisibles ou hors gabarit (yachts, structures métalliques, véhicules). Pas de toit ni de parois latérales.
Tank container(Conteneur citerne, ISO tank): Citerne cylindrique inox montée dans un cadre ISO 20 pieds. Pour liquides industriels et alimentaires (huiles, vins, produits chimiques). Doit respecter les normes ADR/IMDG selon le contenu.

États et qualité

Conteneur neuf(One trip, First trip): Conteneur sortant de l'usine du fabricant (Chine en majorité) ayant fait un seul voyage maritime — donc considéré comme « neuf » à l'arrivée en Europe. Aspect quasi-impeccable, prix +30 à +50 % vs occasion.
Premier voyage(First trip, Voyage unique): Synonyme de « one trip ». Souvent utilisé indifféremment avec « conteneur neuf » dans le commerce européen.
Conteneur d'occasion(Used container, Cargo worthy): Conteneur ayant fait plusieurs voyages maritimes. Classé en trois grades : Classe A (apte au transport maritime, certificat CSC valide), Classe B (étanche WWT, plus pour transport mais ok stockage), Classe C (corrosion avancée, vente brut pour aménagement).
WWT(Wind & Water Tight): Étiquette de qualité signifiant « étanche au vent et à l'eau ». Garantit l'absence de fuites mais ne garantit PAS l'aptitude au transport maritime. Standard pour usage stockage statique.
Cargo Worthy (CW)(CW, Apte au transport): Conteneur certifié apte au transport maritime international, certificat CSC valide. Tous les conteneurs neufs sont CW ; certains conteneurs d'occasion classe A le sont également.

Mensurations et codes

TEU(EVP, Twenty-foot Equivalent Unit): Unité de mesure : 1 TEU = un conteneur 20 pieds. Un 40 pieds compte pour 2 TEU. Métrique standard pour la capacité des navires et terminaux portuaires.
Charge utile(Payload): Masse maximale de marchandise que peut contenir le conteneur. = PMA - tare. Typiquement 28 t pour un 20 pieds, 26 t pour un 40 pieds.
Tare(Poids à vide): Masse à vide du conteneur, gravée sur la plaque CSC. ~2,2 t pour un 20 pieds, ~3,8 t pour un 40 pieds, ~4 t pour un high cube.
PMA(MGW, Maximum Gross Weight): Poids brut maximum admissible (tare + charge). 30,48 t pour un 20 pieds standard, 32,5 t pour un 40 pieds. Imposé par les règles ISO et de manutention portuaire.
ISO 6346(Code propriétaire, Owner code): Norme internationale de codification des conteneurs : 4 lettres (propriétaire), 6 chiffres (numéro de série), 1 chiffre de contrôle. Visible sur la porte. Permet le tracking mondial.
CSC(Convention for Safe Containers): Convention internationale de 1972 imposant un certificat de sécurité (plaque CSC) à tout conteneur transporté en mer. Inspection tous les 5 ans (ACEP) ou 30 mois selon régime.

Logistique et transport

Incoterms(EXW, FOB, CIF, DDP): Termes commerciaux internationaux (CCI) qui répartissent les coûts et risques entre vendeur et acheteur. Les plus courants : EXW (ex-works, acheteur prend tout), FOB (free on board, vendeur livre au port), CIF (vendeur paie fret + assurance jusqu'au port destinataire), DDP (vendeur livre droits acquittés à l'adresse finale).
THC(Terminal Handling Charges): Frais de manutention portuaire facturés par le terminal pour décharger/charger un conteneur du navire. Variable selon le port (200 à 500 € en moyenne en Europe). Inclus dans CIF/DDP, pas dans FOB.
Démurrage(Demurrage): Pénalité facturée par l'armateur quand un conteneur reste trop longtemps DANS le terminal portuaire (au-delà de la franchise de 5-7 jours). De 50 à 200 € par jour. À distinguer de la détention.
Détention(Detention): Pénalité facturée quand le conteneur est sorti du terminal mais retenu HORS terminal (chez le destinataire) au-delà de la franchise. Sanctionne un retour tardif du conteneur vide à l'armateur.
Empotage(Stuffing, Chargement): Opération de chargement de la marchandise dans le conteneur au départ. Le « plan d'empotage » optimise le calage et la répartition de masse pour respecter le PMA et éviter les avaries.
Dépotage(Stripping, Déchargement): Opération inverse de l'empotage : déchargement de la marchandise du conteneur à l'arrivée chez le destinataire.

Achat, location, fiscalité

Devis multi-vendeurs(Comparateur, Multi-quote): Démarche consistant à demander en parallèle plusieurs offres pour le même besoin. Permet d'objectiver le prix de marché et de mettre en concurrence. Économies typiques : 10 à 25 % vs un seul fournisseur.
Lead(Prospect qualifié): Demande de devis transmise par un acheteur identifié, avec son besoin précisé (type, quantité, livraison, calendrier). Distinct d'un simple « contact » non qualifié.
Caution(Dépôt de garantie): En location, somme bloquée au démarrage et restituée à la fin du contrat si le conteneur est rendu en bon état. Typiquement 500 à 2 000 € selon le type et la durée.
Autoliquidation TVA(Reverse charge): Mécanisme intra-UE : pour un achat B2B entre deux pays UE, le vendeur facture HT et l'acheteur autoliquide la TVA dans son pays. Aucune sortie de cash, simple écriture comptable. Nécessite des numéros de TVA intracommunautaire valides des deux côtés (vérifiables sur VIES).
Document T2L(T2LF, Justificatif communautaire): Document douanier prouvant le statut « marchandise communautaire » d'un conteneur transitant par un port français vers un autre État membre. Évite la déclaration d'importation et la TVA à l'importation.
Admission temporaire(AT): Régime douanier permettant de faire entrer temporairement un conteneur dans un pays sans payer les droits de douane, à condition qu'il reparte. Utilisé pour les expositions, événements, chantiers transfrontaliers.

Habitat et réglementation

RT2020 / RE2020(Réglementation environnementale): Réglementation française imposant un seuil d'efficacité énergétique pour les constructions nouvelles depuis 2022. Une maison container habitable y est soumise (isolation, étanchéité, ventilation).
Permis de construire(PC): Autorisation d'urbanisme requise pour toute construction de plus de 20 m² (5 m² en zone urbaine si modif extérieure). Un conteneur posé durablement (plus de 3 mois) entre dans cette catégorie. Délai d'instruction 2 à 3 mois.
Déclaration préalable(DP): Procédure simplifiée pour les constructions de 5 à 20 m² (ou abris de jardin). Délai d'instruction 1 mois. Insuffisante pour une habitation pleine ; ok pour un atelier ou un bureau ponctuel.
Code RAL(Référence couleur): Standard international de référence couleur (ex : RAL 5010 = bleu gentiane, RAL 9005 = noir foncé). Permet de spécifier sans ambiguïté la couleur d'une carrosserie de conteneur peinte sur mesure.
ATEX(Atmosphères explosives): Directive européenne 2014/34/UE sur les équipements en zones à risque d'explosion. Impacte les conteneurs frigorifiques ou ateliers situés à proximité de stockages chimiques/carburants.

Dernière revue éditoriale : 12. April 2026

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